Vorsprung aus Rennerfahrung (Puch Cobra 4T)

Hier unten abgebildet ist die Cobra 4T zu sehen.
Als kleine Schwester der Cobra 6C wurde dieses Modell mit dem bekannten 4-Gang Motor ausgestattet. Dieser Motor wurde auch in allen 4-Gang Monza Modellen verwendet. Mit dieser Motorisierung konnte die Cobra 4T als Moped angemeldet und ohne Führerschein gefahren werden.

Wie auch die Cobra 6C war dieses Modell eher selten anzutreffen.

Gegenüber dem etwas altbacken wirkendem Vorgängermodell, der M50 Cross, hatte die Cobra 4T das wesentlich frischere Design.

PUCH 1980 auf Fortschritt programmiert

Auf der Rückseite des Prospektes von 1980 sind nochmals alle Puch Modelle aufgelistet.
Hier wird auch mit Hilfe von Symbolen zwischen Moped und Kleinmotorrad unterschieden.

Eigentlich gab es im Jahr 1980 nur noch die 6-Gang Cobra Modelle als Kleinmotorräder. Die erfolgreiche Puch Jet, sowie die coole 6-Gang Monza wurden bereits nicht mehr produziert.

Die Puch Cobra GTS (Froschcobra) wurde mit der Farbe „taigagrün“ in der Liste geführt.

Auflistung der Puch Moped und Kleinmotorrad-Produktpalette von 1980.

Der Sound der 80er Jahre

Die unten dargestellte Maschine war die zweite Generation der 4-Gang-Monza. Die Maschine war das Nonplusultra bei den Mopeds. Als Weiterentwicklung der Puch Monza 4SL, die als kleine Schwester der Monza 6SL (6-Gang Motor) konzipiert war, stellte sie das Topmodell der Mopedreihe dar.

Die Monza verfügte über eine Cockpitverkleidung, Blinker, Drehzahlmesser und einen Sebring Auspuff. Dieser Auspuff sah total cool aus und verlieh dem Moped einen sonoren Sound.

Bei geeigneten Eingriffen war die Monza 4 SL schnell auf 80km/h zu bringen, ebenso standen einige Tuningsätze zur Verfügung (Bsp. Metrakit bis 80ccm).

Heute ist vor allem der Sebring Auspuff ein gesuchter Ersatzteil und kaum mehr zu bekommen. Achtung, der Sebring Auspuff der 4-Gang Monza passt nicht auf die Cobra Modelle.

Puch Cobra GTS

Ebenfalls aus dem Prospekt von 1980 ist die unten dargestellte Puch Cobra GTS. Dieses „Sparmodell" war auf den Strassen eher selten anzutreffen. Gekauft wurde die Cobra GTS vor allem von der preisbewussten älteren Schicht.

Damalige Benennung im Volksmund „Froschcobra“

Alle jungen Käufer (vor allem die mit finanzstarken Eltern), griffen vorwiegend zur wassergekühlten Cobra GTL. Diese war mit ihrer Vollausstattung im damaligen Premium Segment der Kleinmotorräder angesiedelt.

Die Puch Cobra GTS kann vor allem als Alternative zur Puch Jet gesehen werden, wobei als Verbesserung die vordere Scheibenbremse und das modernere Design anzuführen sind.

Prospekt Puch 1980, Cobra 6C

Dieses Prospekt wurde von Puch 1980 herausgegeben. Darin waren neben den praktischen Puch Maxi-Modellen, auch die Träume der damaligen Jugend abgebildet. Speziell die Puch Cobra Modelle trafen den  Zeitgeist der 80er Jahre und waren oft auf den Straßen zu sehen.

Ein besonders seltenes Modell ist die unten abgebildete Puch Cobra 6C. Entgegen dem damaligen Mainstream, der Straßenmaschinen bevorzugte, war dieses Modell für den Motocrossbetrieb gedacht. Die Cobra 6C war als Kleinmotorrad mit dem starken 6-Gang Motor erhältlich.

Sogar in Steyr, wo auf Grund der Nähe zu den Steyr Daimler Puch Werken, eine besonders hohe Dichte an Puch Fahrzeugen war, war dieses Modell kaum zu sehen. Heute ist die Puch Cobra 6C eine gefragte Rarität.

Die Cobra 6C ist die das einzige Cobra Modell (für die österreichische Strassenzulassung), bei dem ein Dellorto Vergaser mit entkoppelter Gummimanschette als Befestigung zum Einsatz kam. Bei allen anderen Kleinmotorräder war der 20er Bing Vergaser verbaut.